Baltikumis suureneb nõudlus Caterpillari uute masinate järele

Caterpillari uutest masinatest rääkides rõhutatakse, et need muudavad mängureegleid. Mida selle all mõeldakse?

Ehitamine, kaevandamine ja pinnase teisaldamine raskemasinate abil on traditsioonilised, ütleksin isegi, et vanamoodsad tegevused. Neid töid on aastakümneid ikka samamoodi tehtud. Nüüdseks oleme aga tavapäraseid töömeetodeid oluliselt muutnud, pakkudes nutikaid masinaid koos kütusesäästliku tehnoloogiaga. Juba eelmisel aastal tõime turule esimesed uue põlvkonna ekskavaatorid. Nendel suurtel, üle 20-tonnistel masinatel on mitmesuguste anduritega varustatud 2D-süsteemid, mis võimaldavad juhil kiiremini töötada ja saavutada sama tulemuse vähemate ressurssidega. Peame endiselt ehitama teid, hooneid ja muid objekte, kuid seda ei saa teha ainult füüsilise tööga. Peame ka mõtlema, kuidas teha tööd produktiivsemalt, kiiremini ja keskkonnasäästlikumalt.

Millised on Caterpillari selle aasta olulisimad uudistooted?

Sel aastal oleme uue põlvkonna tehnoloogia kasutusele võtnud ka kuni 8-tonnistes miniekskavaatorites. Spetsiaalne Caterpillar Roadshow’ sõiduk on tutvustanud uue põlvkonna miniekskavaatoreid Euroopas aprillikuust saadik. Kuid Riias toimunud näitusel kasutasime võimalust esitleda nende kõrval ka muid meie tootevalikusse kuuluvaid masinaid ja teenuseid. Üks uudistoodetest on Caterpillar 301.8 – enneolematu jõudluse ja manööverdusvõimega 2-tonnine ekskavaator, mis on tööstusharu üks kõige universaalsem, kohandatavam ja mugavam masin. Samas oleme uusimate mudelite väljatöötamisel valinud revolutsioonilise lähenemise asemel evolutsioonilise tee – uued masinad on alati eelmiste mudelite modifikatsioonid. Näiteks oleme väikestes mudelites võtnud kasutusele samad süsteemid ja mugavuslahendused, mis on saadaval suurimates ekskavaatorites. Seega järgime miniekskavaatoreid välja töötades samu põhimõtteid nagu suurte masinate korral. Et kõikide mudelite kabiini konstruktsioon ja juhtseadised on sarnased, ei pea juht erinevate mudelitega töötades uue töökohaga kohanemiseks lisaaega kulutama. Riias toimunud näitusel tutvustati suurepäraselt ka uute ekskavaatorite töötingimusi – juht tundis end kabiinis täiesti lõõgastunult ja pingevabalt. Tegelikult saab neid masinaid juhtida vaid sõrmeotstega juhtseadiseid liigutades. Kõiki masinaid juhitakse samamoodi – olenemata sellest, kas tegu on väikese 1–2-tonnise masina või suure, üle 20 tonni kaaluva ekskavaatoriga.

Kuidas suhtuvad nendesse uuendustesse kauaaegsed masinaomanikud ja -juhid?

Ehkki meie tööstusharu on üsna konservatiivne, suhtuvad kliendid uuendustesse üha positiivsemalt. Iga uue masinapõlvkonnaga muutub eeliste selgitamine üha lihtsamaks, sest uue tehnoloogia ja süsteemide kasulikkus on ilmselge. Tänapäeval suudab peaaegu ilma mingite kogemusteta juht saavutada sama töötulemuse, mis 5–10 aastat tagasi õnnestus vaid väga kogenud juhil. Seda seepärast, et juhti abistavad uued 2D-süsteemid. Näiteks maastiku tasandamise korral sisestatakse arhitekti väljatöötatud profiil süsteemi, mis aitab juhil kujundada vajalikud kalded jne. Samas hindavad kogenud juhid ka mugavaid töötingimusi. Tänapäeval kuuluvad kliimaseade ja mitmesugused elektroonilised abisüsteemid meie masinate standardvarustusse.

Mille poolest erineb Caterpillar muudest ehitusmasinatööstuse kaubamärkidest?

Caterpillar on väga vana ettevõte ja maailma suurim ehitusmasinate tootja, kes on välja töötanud buldooseri ja mitmeid muid masinaliike. Suurim erinevus on Caterpillari masinate suur töökindlus ja väikesed kasutuskulud, mis on oluline nii kasutaja kui ka omaniku jaoks. Peale selle saavad meie kliendid masinaga kaasa teenuste paketi – kogenud spetsialistide konsultatsioonid, Caterpillari garantiiga rahastusmudeli ning hoolduse ja varuosade tarne kogu Baltikumis. Alates eelmise aasta lõpust tarnime varuosi Baltikumi ladudesse kolm korda nädalas. Varem võttis tellitud varuosade tarnimine kaua aega, sest meie laod olid peamiselt Lääne- ja Kesk-Euroopas. Mõistsime, et seda protsessi tuleb kiirendada ning hakkasime tegema regulaarseid varuosatarneid, et kliendil oleks kõik kohe käepärast. Nüüd on 98% kõigist varuosadest Baltikumi ladudes saadaval.

Kuidas iseloomustaksite ehitusmasinate turgu Baltikumis?

Kõigis kolmes Balti riigis valitseb ainulaadne olukord – uute masinate turg kasvab. Nii on see olnud juba 2016. aastast saadik. Praegu müüme rohkem uusi masinaid, kuid loodame tugevdada oma positsiooni ka Baltikumi kasutatud masinate sektoris. Avesco kontserni võrgustik võimaldab meil leida ostjale sobivaima kasutatud masina, sest saame selle osta muudes riikides tegutsevatelt kolleegidelt – see kas ostetakse mõnelt kliendilt tagasi või saadakse masinate rendiosakonnast.

Lätis ja kogu Baltikumis on suurim nõudlus kuni 20-tonniste väikese ja keskmise suurusega masinate järele. Paljud kliendid on vaid paari masinaga töötavad füüsilisest isikust ettevõtjad. Peale selle on meil huvitav ja kasvav äri põllumajandussektoris, kus meilt nõutakse enim universaalseid tagakopa ja eeslaaduriga traktoreid ning teleskooplaadureid. Baltikumi turg on eriline selle poolest, et siin on palju sadamaid ja terminale, kuhu tarnime mitmesuguseid laadureid. Näiteks ühes Eesti põlevkivikaevanduses tegutsevale kliendile tarnisime Euroopa suurima masina. Teeme koostööd ka raudtee-ettevõtetega – tarnime vedurite diiselmootoreid ja remondime vanasid vedureid.

Millised on tööstusharu olulisimad arengusuunad ja millisena näete tulevikku?

Et ehitussektoris nõutakse üha suuremat täpsust, on peamine arengusuund masinate varustamine 2D- ja 3D-süsteemidega. Need süsteemid annavad juhiseid kalde ja pööramise kohta ning on varustatud heli- ja laserandurite ning satelliiditoega, mis jälgib ümbrust ja annab juhile teavet vajaliku kaevesügavuse, kalde ja muude parameetrite kohta. Nii saab arhitekti ja projekteerija koostatud plaani väga täpselt ellu viia. Samuti on meil väga suured lootused Rail Balticu, eriti sellele hiljuti lisatud lõigu ehk Tallinna ja Helsingi vahelise tunneli suhtes, sest selle ehitamine on suur väljakutse. Meil on selliste keeruliste projektide alal suured kogemused, kui võtta arvesse Šveitsis tegutseva emaettevõtte pikka tunneliehituse ajalugu. Seega saame kaasata sellistesse projektidesse parimad spetsialistid ja masinad. Oleme juba tarninud mitmeid masinaid ettevõtetele, kes on võitnud Rail Balticuga seotud objektide ehitushankeid. Samuti loodame, et see projekt annab suure panuse kogu tööstusharu arengusse, sest raudtee ei hõlma vaid rööbasteed, vaid ka sellega seotud taristut, nagu jaamad, teed, sillad, hooned jne. Seega on Baltikumi turg hetkel meie jaoks väga põnev.